bjbbs 发表于 2013-9-3 21:25:44

探秘北京第一条真正意义上的“地下铁路”

探秘北京第一条真正意义上的“地下铁路”

  央广网北京9月3日消息 2013年7月26日10点18分,随着直径12米巨型盾构刀盘破土而出,北京站至北京西站铁路地下直径线盾构隧道顺利贯通。这意味着,这条连通北京两大铁路枢纽的“地下铁路”向着顺利开通迈出了最重要的一步。预计在2015年能够正式通车运行,两站之间换乘将由一个多小时减少为10分钟,每年数千万中转乘客将因此而免掉大包小包辗转换乘的麻烦。
  中国高速公路交通广播在9月3日探秘这条非常特殊的“地下大通道”。北京站到北京西站之间的换乘现状如何?群众对于此项工程有什么期待?为什么工期一拖再拖,相关技术难题又集中在哪些方面呢?中国高速公路交通广播一一为您揭开它神秘的面纱。
  北京第一条真正意义上的“地下运行铁路”
  北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地处北京市中心区,呈东西走向,线路全长9151米,其中隧道长7285米,盾构隧道5175米。被北京市称为“最难的,风险最大的在建地下工程”。之所以这么说,是因为它经过的沿线地区都是重大风险源。比如,护城河、天宁寺桥、地铁4号线宣武门车站、箭楼、正阳门火车站等,这些有的是重点文物、有的是已经使用的交通枢纽,穿越的区域都是繁华地带,地下的网线管道非常密集。无论施工难度、科技含量,还是安全风险、环境保护都堪称国内之最。
  北京站到北京西站连起来
  记者实地体验从北京西客站乘坐9路公交车前往北京站,由于中途停靠站点较多,全程用了大概40分钟。据公交司机介绍,如果遇上堵车和早晚高峰,全程得用一个多小时,而且车上会非常拥挤。在采访中,做医药器械销售的张先生由于工作需要经常在这两站间换乘,他说:“我一般以前都是坐公交或者打的或者说坐地铁,但是坐公交的话呢,线路很长,一站一站的要停,速度慢,地铁呢稍微快点,但要转好几次,这样速度都会减慢的。”
  蒋阿姨家在河北,儿子在哈尔滨上学,经常都要在北京西站和北京站之间换车,她说:“这还要找汽车,还得左右打听,问这问那的,麻烦!”
  目前,北京站年客流量大约5400万人次,西站年客流量大约6000万人次,两站间中转换乘的客流每年高达600万人次。北京铁路局相关负责人介绍:“地下直径线开通运营后,通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通,方便旅客就近中转换乘,同时也能有效缓解北京中心城区尤其是前三门大街的地面交通拥堵状况。所以,不管是旅客还是北京市民,对这样一条线路都是期盼已久。
  技术难度导致迟迟不能开通
  其实这段地下直径线路并不长,只有短短的9公里多。但是它的建设时间到今天已经接近8年的时间。根据2005年北京日报的报道,这条线路在2005年10月开工,本来预计在2007年末、2008北京奥运会前全线通车。但实际到2013年7月才全线贯通,正式对外运营可能要到2015年。“太岁头上动土,皇帝心脏动刀。”这是业内人士对北京站至北京西站地下铁路直径线隧道工程的形象比喻。著名盾构隧道专家、北京交通大学袁大军教授接受本台记者采访时说,大直径的泥水盾构技术的应用在北京尚属首次,再加上施工地段位置的特殊性和地下的复杂构造是导致工期拖延的重要原因。
  成为未来北京地下工程建设的模板
  相比较1965年开工建设的北京地铁一号线采用的原始施工方案,此项目采用大直径泥水盾构施工方法,北京铁路地下直径线隧道采用一台直径为12米的泥水加压平衡式盾构机施工,是国内目前已经完成的直径最大的铁路盾构隧道之一。盾构机全长60多米,装机功率约8000kw,总重达1600多吨。著名盾构隧道专家、北京交通大学袁大军教授称:工程建设者们通过技术创新,成功攻克了各种重大关键技术,确保工程在安全、质量、环保方面均达到了国际先进水平。对今后我国在城市地下工程施工中具有广泛应用价值,是北京未来地下工程建设的模板。
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