特斯拉今年在美国12次提价 在中国则为抢市场基本不变
路透7月28日 - 本周有迹象显示，特斯拉在美国和中国这两个全球最大汽车市场的策略出现分化：在美国涨价，以提高利润率；在中国则保持价格不变，希望扩大那里的销量。
一辆卡车在特斯拉工厂内运输新车
2021年5月13日，上海，一辆卡车在特斯拉工厂内运输新车。REUTERS/Aly Song
根据路透追踪的数据，今年特斯拉价格最亲民的Model 3和Model Y车型在美国涨价了大约12次。与此同时，特斯拉最近在中国推出了价格易于让人接受的Model Y车型。
第二季特斯拉的交货量创下纪录最高，在北美地区的涨价也帮助季度利润创下新高。
但在全球最大的电动车市场中国，特斯拉面临着本土车厂的激烈竞争，还有产品召回、消费者高调抗议以及来自监管方面的压力等等问题。
Bernstein的分析师Toni Sacconaghi表示，特斯拉在中国推出定价较低的Model Y 车型“使得持续提高利润率变得困难”而且“中国需求状况”引发疑虑。
Bernstein分析师进行的一项研究发现，中国特斯拉车主的热情和再次购买的意向都低于美国和欧洲车主。
今年特斯拉的Model Y长续航车型在美国至少涨价六次，售价上调5,500美元至53,990美元；而在中国，Model Y SUV和Model 3轿车今年只涨价一次。
Model Y版本在中国的售价为276,000元人民币人民币(42,393.71美元)，此外特斯拉还在中国推出了促销活动，比如贷款优惠。
“我认为特斯拉想要在中国尽可能地表现得具有竞争力。较低的售价是这个激进的市场定位的一部分，”Roth Capital Partners的分析师Craig Irwin表示。“中国和美国电池的价格差距很大，还有当地的汽车生产成本。”
2019年底特斯拉在上海的工厂投产，此后该公司已经扩大对本土价格较低零部件的采购，包括从中国宁德时代以及韩国LG在中国的工厂采购电池。
Hargreaves Lansdown分析师Nicholas Hyett称，“就在不久前，特斯拉还在美国降价以扩大规模并最大化盈利能力，现在我们感觉在中国也是这样。”
Loup Ventures的Gene Munster表示，在中国本土生产电动汽车的成本较低，这将对特斯拉产生持久影响。
“特斯拉的平均成本是在中国制造一辆普通电动汽车的三倍。因此，特斯拉(在中国)的定价必须低于美国才能有竞争力。”Munster说，“未来十年，特斯拉在中国的售价将低于世界其他地区。”
**中国市场份额下滑**
根据GLJ的研究，今年第二季度，特斯拉在中国纯电动汽车市场(不包括插电式混合动力汽车)的份额从上年同期的18%下滑至11%。但摩根士丹利的数据显示，截至今年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额仍接近70%，尽管较一年前的81%有所降低。
中国占到全球电动汽车市场的44%，远高于美国的占比17%。
在中国，特斯拉面临蔚来汽车、小鹏汽车等电动汽车制造商的竞争。在美国，特斯拉的品牌更强，主要竞争对手是福特和通用等传统汽车制造商，电动汽车只占他们销售额的一小部分。
**全球芯片短缺**
特斯拉创始人兼CEO马斯克(Elon Musk)重申，公司的使命是让人们买得起电动汽车，并将汽车价格上涨归咎于芯片和原材料短缺。
马斯克表示，特斯拉正在通过使用替代芯片和重写软件来应对芯片短缺。
他对芯片短缺的前景持谨慎态度。“看起来情况确实正在好转，”他在第二季财报电话会议上表示，但补充说:“世事难料。”
以下两张图分别为特斯拉各车型在中国和美国的售价变化
特斯拉各车型在中国的售价
特斯拉各车型在美国的售价
(完) |
发表于 2021-7-28 23:36:05
